Технические характеристики и разновидности лаков HS

Автомобильное покрытие кузова сейчас делается трехслойное. Окончательно работы завершаются нанесением лаковым составом. Лак служит барьером от негативных факторов окружающей среды, а также придает завершающее декоративное покрытие основанию. Важно подбирать лишь качественные составы, чтобы получить нужный результат. Лак ХС относится к популярным среди мастеров сервиса, также используется тип МС. Подробно лак MS и HS отличия, в чем заключаются, будет описано далее.

Что означает маркировка

Лакокрасочная продукция, создаваемая для автомобильного покрытия, всегда делается с полимерной основой. Маркировочное обозначение разделяет лаковый материал по уровню твердости и количеству сухого остатка, входящего в состав, что означает, сколько полимера включено.

Чем концентрация сухого остатка выше, тем качественнее свойства раствора.

Когда полимеров большое количество, то продукция считается с малым количеством вредных летучих разбавителей.

Лакокрасочная продукция, создаваемая для автомобильного покрытия, всегда делается с полимерной основой.

Вывод

ЛКП далеко не всех автомобилей имеет слой лака. Если вы считаете это проблемой, то всю необходимую химию и инструменты можно приобрести в специализированных магазинах или в сети. Перед нанесением лака кузов необходимо подготовить. Обычно это не занимает много времени, однако всю работу стоит проводить в малярной мастерской или хотя бы в гараже с чистым воздухом. Подобрать подходящий лак несложно. Новичкам стоит работать с жесткими и полужесткими лаками, а для мелкого ремонта подойдет аэрозольный состав. Хорошо себя зарекомендовали лаки таких фирм: Brulex, Mobihel, PPG, Duxone, Bosny, Motip.

Лак ms и его характеристики

Буквенное обозначение МС, имеет расшифровку «medium solid» переводится с английского, как средний уровень твердости. Так полимерных веществ в составе среднее количеством, и также обстоит дело с летучими веществами. Наносить данные лаки требуется 2-3-мя слоями, из-за жидкого вида раствора.

Лак Ms считаются по классу мягким типом, отмечаются следующие положительные технические характеристики:

• Наносить состав просто;
• Быстросохнущие;
• Проявляют стойкость к образованию трещинок;
• Их несложно после полировать и обрабатывать.

Но срок службы прозрачного слоя недолгий, блеск, получаемый после нанесения не очень глубокий.

Лаки Ms считаются по классу мягким типом.

Твёрдость автомобильного лака, уровень блеска

Твёр­дость авто­мо­биль­но­го лако­кра­соч­но­го покры­тия может зави­сеть от ряда фак­то­ров: от соста­ва про­дук­та, коли­че­ства исполь­зу­е­мо­го отвер­ди­те­ля, спо­со­ба нане­се­ния, влаж­но­сти воз­ду­ха во вре­мя отвер­де­ва­ния, от типа суш­ки, от того, про­из­во­ди­лась ли абра­зив­ная поли­ров­ка сра­зу после отвердевания.

Уро­вень блеска

В боль­шин­стве слу­ча­ев при покрас­ке кузо­ва при­ме­ня­ют­ся глян­це­вые авто­мо­биль­ные лаки. Одна­ко, как аль­тер­на­тив­ный вари­ант, суще­ству­ет мато­вый авто­лак. Его мож­но нано­сить как есть или сме­ши­вать с обыч­ным, полу­чая раз­лич­ный уро­вень блеска.

Lexus с мато­вым лаком
Уро­вень блес­ка у раз­ных авто­мо­биль­ных лаков может отли­чать­ся. В основ­ном, он опре­де­ля­ет­ся соот­но­ше­ни­ем смо­лы, затвер­де­ва­ю­щей после высыхания.

Лак hs и его характеристики

Лак hs в переводе от полного названия «high solid», означает высокая твердость. Поэтому здесь используется большее количество полимерных веществ, а летучих вредных разбавителей меньше. Делается покрытие авто стандартно полутора-слойным.

Подобное нанесение значит, что первый делается тонким, второй же обычным.

Лак hs в переводе от полного названия «high solid», означает высокая твердость.

Какую КРАСКУ ПОКУПАТЬ ?

Сообщение CHX » 14 ноя 2016, 01:38

Сообщение BigDude » 16 ноя 2016, 17:02

Сообщение кубанец » 16 ноя 2016, 17:30

Сообщение YARYY » 18 ноя 2016, 21:40

Большинство современных автомобилей несут на себе двух- или трехслойные покрытия, в которых последним слоем поверх цветной эмали нанесен прозрачный лак. В этом многослойном «пироге» лаковый слой выполняет несколько важных функций, как защитных, так и декоративных. От качества нанесения лака в огромной степени зависит и общее представление о проведенном ремонте. Ведь у одного маляра лак блестит, а у другого тусклый, у одного гладкий, как зеркало, а у другого торчит «апельсиновой коркой». В общем, это тот слой, в котором может отражаться как профессионализм, так и неопытность маляра.

Сегодня вы узнаете

Нанесение MS-лаков

В продаже есть несколько востребованных марок, которые выпускают подобные средства: Вика, Брюлекс, Реофлекс, Quickline и иные. Наносятся и просушиваются лаки подобно акриловым автоэмалям. Делается двухслойное покрытие, каждый слой хорошо сушится перед распределением следующего. Оптимальные условия для работы со средствами следующие:

• Температурные показатели от +10 до +20 градусов;
• Влажностный режим до 80%.

Лакокрасочный материал распределяется по основанию авто с применением пульверизатора. Просушивать допускается в естественных условиях, либо применимо использование горячего просушивания, чтобы сократить время на процесс.

Увеличение температурных показателей приводит к ускорению испарительного момента с входящими веществами, на основание образовывается пленочное покрытие. Те же частички слоя, которые еще не просохли и закрылись пленкой, просушиваются позже. По этой причине от данных частичек на основании появятся небольшие отверстия, которые зрительно не будут бросаться в глаза. Но на свойства покрытия повлияют, со временем приведут к пагубным реакциям.

В итоге блеск потеряется, слой будет матовый с шероховатостью. Это служит появлению рекомендации не прибегать к искусственному просушиванию сразу же после лакирования основания. Требуется подождать, пока больше летучих элементов успеют испариться естественно.

Срок для этого процесса при подходящих условиях длиться десять минут, если вентилирование некачественное, то увеличивается до 15-20 минут. Проверяют поверхность, краска должна быть сухой поверху. После можно будет покрыть вторым и третьим слоем лака.

Наносятся и просушиваются лаки подобно акриловым автоэмалям.

Керамолак

В нача­ле 2000‑х ком­па­ния Мер­се­дес реши­ла создать лак с улуч­шен­ной устой­чи­во­стью к цара­пи­нам для сво­их авто­мо­би­лей пред­ста­ви­тель­ско­го клас­са. После изу­че­ния раз­лич­ных раз­ра­бо­ток, было при­ня­то реше­ние исполь­зо­вать тех­но­ло­гию лака, кото­рая ком­па­ния PPG при­ме­ня­ла для лаки­ро­ва­ния дере­вян­ных полов. Хоро­ший блеск, повы­шен­ная абра­зив­ная стой­кость это­го покры­тия были полу­че­ны вве­де­ни­ем нано­ча­стиц диок­си­да крем­ния (SiO2). Эти зна­ния лег­ли в осно­ву раз­ра­бо­ток ново­го авто­мо­биль­но­го кера­мо­ла­ка CeramiClear.

Во вре­мя рабо­ты над новым авто­ла­ком реша­лись зада­чи улуч­ше­ния дол­го­веч­но­сти, про­зрач­но­сти, повы­ше­ния адге­зии, воз­мож­но­сти поли­ров­ки нане­сён­но­го керамолака.

Ком­па­ния PPG обла­да­ет 22 патен­та­ми на тех­но­ло­гии, исполь­зо­ван­ные при созда­нии авто­мо­биль­но­го кера­мо­ла­ка CeramiClear, кото­рые в основ­ном состо­ят из трёх изобретений:

• Гиб­кий поли­мер, содер­жа­щий крем­ний, кото­рый выво­дит части­цы диок­си­да крем­ния на поверх­ность и обес­пе­чи­ва­ет проч­ный, плот­но сши­тый поверх­ност­ный слой, не вызы­вая хрупкости.
• Сред­ство, поз­во­ля­ю­щее исполь­зо­вать один и тот же поли­мер на крем­ни­е­вой осно­ве для предот­вра­ще­ния “ком­ко­ва­ния” нано­ча­стиц на про­тя­же­нии все­го про­цес­са окрашивания.
• Уси­ли­тель адге­зии на осно­ве боро­со­дер­жа­ще­го поли­ме­ра, поз­во­ля­ю­щий про­из­во­дить ремонт устой­чи­вых к цара­пи­нам покрытий.

Спец­раз­ра­бот­ка ком­па­нии PPG кера­мо­лак CERAMICLEAR для ком­па­нии Mercedes ‑Benz — это сво­е­го рода моде­фи­ци­ро­ван­ный поли­уре­та­но­вый лак. Он очень проч­ный, при этом эла­стич­ный, что не дела­ет его хруп­ким, обес­пе­чи­вая луч­шую защи­ту от ско­лов. Он устой­чив к появ­ле­нию цара­пин, обла­да­ет спо­соб­но­стью само­сто­я­тель­но вос­ста­нав­ли­вать­ся от мел­ких поверх­ност­ных цара­пин в про­цес­се после­ду­ю­ще­го нагре­ва поверх­но­сти. Впер­вые кера­мо­лак анон­си­ро­ва­ли в 2003 году. В сле­ду­ю­щем году появи­лась усо­вер­шен­ство­ван­ная вер­сия CeramiClear для исполь­зо­ва­ния с систе­мой Global Refinish System, полу­чив­шая впо­след­ствии Золо­тую награ­ду на Меж­ду­на­род­ном Гран-при за тех­ни­че­ские инно­ва­ции в авто­мо­биль­ном сег­мен­те Европы.

Новый кера­мо­лак был запу­щен в серий­ное про­из­вод­ство ком­па­ни­ей “Мер­се­дес-Бенц”. Пер­вы­ми моде­ля­ми с этой новой систе­мой окрас­ки ста­ли серии E, S, CL, SL и SLK-Class. С тех пор тех­но­ло­гию несколь­ко раз усовершенствовали.

В этой систе­ме исполь­зу­ют­ся нано­ча­сти­цы диок­си­да крем­ния. Мик­ро­ско­пи­че­ские части­цы сво­бод­но пла­ва­ют сна­ча­ла в жид­ком про­зрач­ном слое, а затем во вре­мя суш­ки внут­ри спе­ци­аль­ной каме­ры при тем­пе­ра­ту­ре око­ло 140 гра­ду­сов Цель­сия под­ни­ма­ют­ся на поверх­ность. Части­цы соеди­ня­ют­ся друг с дру­гом таким обра­зом, что созда­ёт­ся чрез­вы­чай­но плот­ная и глад­ко струк­ту­ри­ро­ван­ная сеть, зна­чи­тель­но более устой­чи­вая к цара­пи­нам, чем обыч­ное ЛКП. Твёр­дые нано­ча­сти­цы рас­пре­де­ле­ны по все­му слою, но по боль­шей части скон­цен­три­ро­ва­ны в верх­ней части CeramiClear.

По сло­вам пред­ста­ви­те­лей Мер­се­дес, нано­ча­сти­цы в три раза повы­ша­ют устой­чи­вость к цара­пи­нам, обес­пе­чи­ва­ют замет­но улуч­шен­ный блеск на дли­тель­ный пери­од времени.

Маши­ны с CeramiClear гораз­до лег­че мыть из-за более высо­ко­го поверх­ност­но­го натя­же­ния. Боль­шую часть гря­зи лег­че смы­вать. Оста­ёт­ся мень­ше мел­ких цара­пин после мойки.

Был так­же раз­ра­бо­тан кера­мо­лак для ремон­та авто­мо­би­лей, покры­тых CeramiClear, обес­пе­чи­ва­ю­щий при­мер­но такой же уро­вень защи­ты, как и завод­ской кера­мо­лак. Кера­мо­лак мож­но рас­пы­лить на уже нане­сён­ное обыч­ное ЛКП. После рас­пы­ле­ния кера­мо­ла­ка есть «окно» 12–24 часа, после чего про­ис­хо­дит пол­ное затвер­де­ва­ние. Внут­ри это­го «окна» мож­но отшли­фо­вать ЛКП на мок­рую, потом отпо­ли­ро­вать. В этот про­ме­жу­ток меж­ду нане­се­ни­ем и пол­ным затвер­де­ва­ни­ем кера­мо­лак ведёт себя как обыч­ное лако­кра­соч­ное покры­тие. Реко­мен­ду­ет­ся поли­ро­вать через 2–3 часа после покраски.

Кера­мо­лак PPG так­же одоб­рен ком­па­ни­я­ми BMW, Toyota, Nissan, Ferrari и исполь­зу­ют­ся для ремон­та их авто­мо­би­лей с высо­ко­проч­ным ЛКП.

В сотруд­ни­че­стве с PPG, BASF и Mercedes Benz, ком­па­ния Menzerna раз­ра­бо­та­ла спе­ци­аль­ные поли­ро­ли для исполь­зо­ва­ния на PPG CeramiClear для уда­ле­ния цара­пин и мел­ких дефек­тов. Ком­плект Menzerna FLEX XC3401 Ceramic Show Car Kit спе­ци­аль­но пред­на­зна­чен для кера­ми­че­ских лаков, устой­чи­вых к царапинам.

Нанесение HS-лаков

Лак ХС-76 составным элементом включает меньшее число сухого остатка, по структуре более густой и не течет при распределении. Применение данного типа отличается с использованием МС-вида. Востребованными на рынке считаются Новол, Солид, Дюна6000 и иные.

Требуется сделать полтора слоя покрытие, для новичков подобная практика сложная. Сложность заключается в создании сначала тонкого покрытия, после более толстого, без практики определить нужную толщину тяжело.

Как и при работе с МС-лаками первый слой главный. Он задаст остальным тон, поэтому с его нанесением нужно быть особо аккуратным. Ошибочно создавать чересчур тонкий слой, а позже делать излишне толстый. В итоге может появиться шагрень, и иные изъяны:

• Капли;
• Подтеки;
• Кипение;
• Не образуется необходимый блеск.

При этом если сделать двухслойное толстое покрытие, то в результате лаковое покрытие будет грубоватым по виду. Ремонтные работы должны выполняться по следующим правилам:

• После нанесения тонкого слоя на поверхности должен появиться полуглянец;
• Уже через пять минут можно наносить второй слой, который делается стандартной толщины.

Если не удалось сделать нужную толщину первого слоя, то выжидают 15 минут перед распределением следующего. Затем досушивается основание на воздухе либо с использованием инфракрасного излучения.

Можно выделить нижеописанные особенности применения данного типа лака:

• Требуется дополнительно ввести пластифицирующие вещества;
• Для придания матового покрытия, вводятся матирующие средства;
• Уровень вязкости изменяется под температурными показателями. Если наносить лак в холодном состоянии, то могут проявиться изъяны во время высыхания. По этой причине стремятся работать при 20-градусной температуре.

Требуется сделать полтора слоя покрытие, для новичков подобная практика сложная.

C природой шутки плохи

Исследователи подсчитали, что доля органических растворителей, которые улетучиваются в атмосферу при производстве и применении одних лишь лакокрасочных материалов, составляет 32% от общей массы выбросов летучих органических веществ.

Чем опасны органические растворители? Помимо того, что они повышают пожаро- и взрывоопасность во время хранения и использования ЛКМ и негативно влияют на здоровье работников, они несут в себе еще более глобальную угрозу.

Летучие органические соединения относятся к веществам, которые способствуют образованию озона вблизи поверхности Земли, создающего так называемый летний смог.

И хотя озон является природной составляющей атмосферы и защищает Землю от избытка солнечного ультрафиолета, его повышенная концентрация может оказывать негативное влияние на живые организмы.

Так, переизбыток озона во вдыхаемом человеком воздухе вызывает боли и расстройства дыхательных путей, становится причиной неизлечимой астмы и других заболеваний. В связи с этим вполне понятной становится озабоченность европейских экологов, которые ставят задачу резкого сокращения вредных выбросов при покраске.

Однако в нашем Отечестве отношение к экологии пока не такое трепетное. Причем российское «невмешательство» в мировую политику вылилось в то, что даже стандарты в этой сфере у нас диаметрально противоположны западным. В Европе, в первую очередь, считают то что испаряется, обозначая этот параметр аббревиатурой VOC, который измеряется в граммах на литр. У нас же крайне важное значение имеет содержание материала, наоборот, оставшегося на поверхности после испарения всех растворителей — так называемое содержание сухого остатка.

Получается как всегда — они считают то, что улетело, а мы то, что осталось. Наверное, здесь дает о себе знать наш неистребимый оптимизм — прямо как в том популярном выражении о «наполовину пустом или наполовину полном стакане».

Нанесение UHS/VHS-лаков

Лаки UHS и VHS отличаются наличием более высокого количества сухого остатка, а летучих растворителей совсем немного. Устойчивое покрытие создать проще, химстойкое свойство имеется. Появление подтеков и других изъянов менее вероятно, поэтому можно ограничиться однослойным нанесением, чтобы получить требуемый красивый результат. Делают его обычной толщиной, иногда делается 1.5 слоя:

• Первый очень тонким;
• К нанесению второго приступают сразу же после завершения предыдущего.

Подобная методика обработки бесцветного лака способствует пропитке основания, что уменьшит вероятность просадки покрытия. Данные средства не нужно разводить, создается сразу готовая для нанесения вязкость. Лишь изредка вносится разбавители, его количество не должно быть 5% от общего объема. Превышение количества растворителя сделает состав слишком жидким, и подтеки могут появиться, либо пленка может закипеть.

Просушивать слои желательно в специальной камере. Высыхание лакового покрытия в гараже маловероятно даст требуемый для эксплуатации слой.

Толстые покрытия в обязательном порядке сушатся, по-другому не получить требуемую твердость. До камеры сушат раствор в течение 20 минут на воздухе, необходима качественная вентиляция. Затем переходит авто для досушки в инфракрасную камеру.

Появление подтеков и других изъянов менее вероятно, поэтому можно ограничиться однослойным нанесением, чтобы получить требуемый красивый результат.

Как выбрать лак для авто

При выборе лака автомаляр должен руководствоваться несколькими факторами, потому что покраска в условиях хорошо оборудованной мастерской и в гаражных условиях очень отличается.

На что нужно обратить внимание при выборе лака:

Влажность и температура окружающей среды

Для любых ЛКМ рекомендуемая рабочая температура 20 оС, однако, у стандартного HS и UHS-лаков вязкость зависима от температуры, это следует учитывать в работе и использовать соответствующий отвердитель. МS-лак менее капризен к температуре работает со стандартным отвердителем.

Воздухообмен

При малом воздухообмене важно выбрать лак, который не «закроется» быстро и весь опыл, который непременно появляется во время нанесения, успеет втянуть в себя. В противном случае есть вероятность испортить соседние детали и изменить структуру поверхности. Так MS-лак «закрывается» медленней HS, а UHS из-за максимального содержания сухого остатка среди лаков, формирует поверхностную плёнку быстрее остальных. Также воздухообмен очень важен для UHS-лаков в том числе и потому, что растворители могут не успеть испариться из глубины слоя, прежде чем лак «закроется», что опять же может привести к закипанию.

Если во время окраски лак был нанесён с дефектом, или положен на деталь в недостаточном количестве, или, наоборот, есть необходимость утопить соринку в лаке, т.е. перелить, в условиях слабого воздухообмена у лака UHS возникает риск кипения, превышение толщины лака вызовет проблемы. В случае с HS и MS увеличение количества слоёв будет менее критическим.

Сушка

Для HS-лака желательно использовать горячую сушку, это сделает розлив более качественным. Но даже при отсутствии ускоренной сушки MS и HS-лаки могут простить довольно много ошибок, а UHS-лаки более капризны. Это связано с особенностью лака со сверхвысоким сухим остатком, который на деталь наносится, по сути, одним большим слоем, и если его по всей толщине как следует не прогреть, то свою полную твёрдость он будет набирать крайне долго.

Количество сухого остатка

MS — medium solid (среднее содержание сухого остатка) Содержит меньшее количество твёрдых частиц, более жидкий и мягкий лак по сравнению с лаками HS и UHS, наносится минимум в 2 полных мокрых слоя с обязательной выдержкой между слоями минимум 10 минут для испарения растворителя (при 20°С). Чем ниже температура и хуже вентиляция в окрасочном помещении, тем больше потребуется времени. Особенно это критично при ускоренной сушке. Если межслойная сушка была недостаточна по времени, то риск закипания вырастает значительно!

MS-лак не слишком капризен и может пропускать некоторые ошибки маляра. Хорошо полируется, легче чем HS-лак.

HS — high solid (высокое содержание сухого остатка) Лак HS более густой и вязкий чем MS, потому что в его составе меньше летучих разбавителей. Способ нанесения отличается от принятого при работе с лаками MS, HS наносятся по 1,5-2 слойной технологии. Первый слой HS-лака тонкий, но с розливом и равномерной легкой шагренью. После небольшой выдержки в пять минут наносится второй, полноценный мокрый слой с хорошим розливом. В случае сушки в камере или ИК-сушки выдержка 15 минут необходима для испарения разбавителя.

Следует иметь в виду, что HS-лаки чувствительны к изменению температуры и меняют вязкость в зависимости от неё.

Лаки HS широко используются при полной окраске автомобиля. Обеспечивают превосходную яркость и блеск поверхности. Отличаются повышенной твёрдостью и стойкостью. Меньше дают усадку.

UHS — ultra high solid (сверхвысокое содержание сухого остатка) Отличается самым низким содержанием летучих веществ (Low VOC) и, соответственно, плотный и экономичный в использовании. Этот лак возможно наносить более толстым слоем без риска образования подтеков. Лак обладает очень высокой тиксотропностью и дает возможность при большой толщине нанесения избежать появления подтеков, что важно для вертикальных поверхностей. Сушку желательно проводить в камере либо под ИК-лампой, чтобы лак быстро и качественно набрал свою прочность.

Этот лак еще более устойчив к атмосферным воздействиям и царапинам. При контактной мойке дольше остальных лаков сохраняет первозданный блеск, однако из-за своей твёрдости подвержен образованию сколов от камней на трассе.

UHS-лаки не требуют дополнительного разбавления. Вязкость этих материалов закладывается на стадии производства.

UHS-лаки показывают отличный результат, они обладают превосходной твердостью и прочностью, исключительно высоким блеском и гораздо экономичнее по сравнению с MS и HS лаками, но более требовательны к навыкам маляра и условиям работы, так как капризны к воздухообмену и сушке.

Экспресс лаки. Требуют отдельного упоминания, так как способность к быстрой полимеризации повышает производительность ремонта, однако не позволяет наносить такой лак на весь кузов сразу. Основная область применения таких лаков — быстрые ремонты 1-2 элементов. Экспресс лак востребован в СТО, где есть проблемы с соблюдением температурных режимов и наличием пыли в покрасочном помещении, где нет камеры и ИК-сушки. Быстрое высыхание таких лаков позволяет выполнять качественные ремонты без идеальных условий работы, и количество включений пыли, которое нужно заполировывать после высыхания, будет минимально. При работе с экспресс лаками самое главное — очень короткое время жизни смеси. Поэтому готовить быстрый лак необходимо непосредственно перед применением, ни в коем случае не заранее. Наносить лак нужно осторожно, отслеживая процесс. Поскольку лак сохнет очень быстро, важно качественно нанести первый слой. Если он нанесен некачественно, вторым слоем исправить положение будет очень сложно, а иногда и просто невозможно.

Выбор лака на первый взгляд сложен и неоднозначен.

Высокая цена на лак, по большей части, обоснована наличием полезных и необходимых добавок. И если наличие добавки anti-scratch (устойчивость к царапинам) не является обязательной, то защита от УФ-излучения очень важна для сохранения цвета покрытия. Дешёвый продукт, с большой вероятностью, может содержать менее эффективную добавку, а может и вовсе её не быть. При выполнении работ это будет незаметно визуально, но во время эксплуатации проблема достаточно быстро станет очевидной. Покрытие начнёт выцветать. Клиент забирал авто с хорошим подбором, а спустя время – цвет ушёл. Содержание сухого остатка также важный критерий, он влияет на многие факторы, в том числе расход самого продукта и необходимости приобретать разбавитель.

Если есть возможность, не экономьте при покупке лака, и почувствуйте разницу при розливе, полировке и дальнейшей эксплуатации. Необходимо объективно оценить условия работы, температурный режим и требования к вашему ремонту, найти для себя оптимальный вариант и сложностей в работе не возникнет.
Поделиться:

Правила работы с быстросохнущими (экспресс) лаками

Подобные гель лаки отличаются быстротой высыхания, но из-за данного свойства использовать их по всей поверхности не получится, они подходят для обработки небольших участков.

Они используются в автомастерских, когда в них не имеются специальные камеры. Быстросохнущее свойство помогает избежать пылевого налета, чтобы после не приходилось долго устранять изъян.

Разводить лак можно лишь после окончания всех подготовительных работ, тогда он не успеют засохнуть раньше срока.

Распределение слоя делается аккуратно, он высыхает почти мгновенно, и если ошибиться, то на втором слое исправить положение будет практически невозможно.

Быстросохнущее свойство помогает избежать пылевого налета, чтобы после не приходилось долго устранять изъян.

Типы автомобильных лаков по химическому составу

Хими­ка­ты авто­мо­биль­ных лаков несколь­ко отли­ча­ют­ся в зави­си­мо­сти от раз­лич­ных потреб­но­стей рын­ка. Почти все систе­мы осно­ва­ны на акри­ло­вых смолах.

• Акри­ло­вый мела­ми­но­вый лак — самый рас­про­стра­нён­ный, при­ме­ня­е­мый в авто­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти. Из-за его хоро­ше­го соот­но­ше­ния сто­и­мо­сти и про­из­во­ди­тель­но­сти. Как пра­ви­ло, он осно­ван на ком­би­на­ции акри­ло­вых полио­лов и ами­но­сши­ва­те­лей мела­ми­но­вых смол.
• Поли­уре­та­но­вый. Этот авто­мо­биль­ный лак ката­ли­зи­ру­ет­ся изо­ци­а­на­том. После высы­ха­ния ста­но­вит­ся очень твёр­дым, но эла­стич­ным. Поли­уре­тан мож­но счи­тать самым проч­ным, но так­же самым вред­ным при рас­пы­ле­нии. Обыч­но его исполь­зу­ют для окрас­ки авто­пар­ка гру­зо­ви­ков, а так­же для про­мыш­лен­но­го при­ме­не­ния, даже окра­ши­ва­ют само­лё­ты. Поли­уре­та­но­вые покры­тия пред­ла­га­ют отлич­ный баланс стой­ко­сти к хими­че­ско­му трав­ле­нию и царапинам.
• Акрил-уре­та­но­вый. Обла­да­ет отлич­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми, проч­нее акри­ло­во­го. Даёт отлич­ный блеск, изно­со­стой­кий, дол­го­веч­ный. Его пред­ла­га­ют мно­гие извест­ные бренды.

По пово­ду соста­ва и хими­че­ской струк­ту­ры авто­мо­биль­ных лаков суще­ству­ет мно­го неяс­но­стей. Более подроб­но о том, что такое поли­уре­та­но­вый, акрил-уре­та­но­вый и акри­ло­вый авто­ла­ки, чем они отли­ча­ют­ся, мы раз­бе­рём­ся в кон­це этой статьи.

В чём основная разница лака hs и ms

Лак hs и ms в чем разница, разобраться проще, когда проводится сравнение их основных характеристик:

• Хс отличается меньшим расходом, слои делается в меньшом количестве;
• Хс просушиваются оперативнее;
• Мс по блеску более глубокий;
• Мс проще полировать и обрабатывать после;
• На Хс типе царапины более заметны;
• Мс дешевле.

Обычно для полного окрашивания используется Хс тип, для частичной второй вариант.

Хс отличается меньшим расходом, слои делается в меньшом количестве.

Необходимость использование лака

Так как лак по факту является краской без пигментной составляющей, подобрать его намного проще, чем, собственно, краску. Может понадобиться состав с определенным эффектом (больше или меньше глянца) чтобы лакированная деталь кузова не выбилась из всех остальных. Но для начала водителю стоит определиться с тем, для каких целей будет использовать такая автохимия. Возможны следующие варианты:

• Обновление ЛКП конкретной детали;
• Локальное восстановление ЛКП;
• Полная замена краски всего кузова;
• Придание всему ЛКП вида «как в авто из салона».

В последнем и предпоследнем случаях рекомендовано использование лака одного типа и от одного производителя. Даже если вы планируете нанести новый ЛКП с использованием акриловой краску, в нанесении дополнительных слоев лака есть смысл — они подчеркнут и углубят цвет, а также укрепят ЛКП. Общая толщина лакового слоя должна попадать в диапазон 40-60 микрон. Это достаточно для формирования защитного слоя, который также будет иметь запас прочности для дальнейших полировок.

При обновлении ЛКП одной детали или локальном восстановлении краски лак может и не понадобиться. Это тот случай, когда лакированная деталь будет выбиваться из всех остальных, так что лакировать придется все. Однако составы с малым содержимым лака (1-К) могут подойти для мелкого ремонта. Аэрозольные лаки стоят недорого и не отличаются долговечностью, что может сыграть водителю на руку — можно будет понять, нужен ли лак в принципе и насколько хорошо он обновляет дизайн автомобиля.

Общие рекомендации: отдавайте предпочтение прозрачным или глянцевым лакам. Последние пользуются большим спросом по простой причине: ЛКП большинства автомобилей и так имеет глянцевую поверхность. А вот матовые составы лучше подходят для автомобилей, окрашенных в темные тона. Например, в чисто черный.

Основные ошибки при работе с лаками MS

Основные проблемы возникают с МС типом, когда высыхание между слоями проходит с неправильным интервалом, кроме того делаются по толщине слои неправильно.

Так важно получить одинаковую толщину для каждого покрытия, только тогда покрытие будет блестящим без изъянов. Высушивать первый слой нужно до отлипа, когда покрытие не прилипает.

Основные проблемы возникают с МС типом, когда высыхание между слоями проходит с неправильным интервалом, кроме того делаются по толщине слои неправильно.

Основные ошибки при работе с лаками HS

Чтобы не допустить ошибки, требуется разобраться, что подобные средства отличаются памятью 1-го слоя. Так наличие шагрени переносится к следующему покрытию.

Регулярно бывает, что наносится 1-ый слой сухо, излишне тонким типом, а второй уже делается излишне толстым. А подобная ошибка ведет к закипанию, теряется глянец и т.п.

Иногда делаются идентичные по толщине покрытия, подобно работе с МС средствами. Тогда лак будет выглядеть не так красиво. Можно уменьшить последствия, если просушить покрытие дольше.

Нужно получить необходимую толщину для полуторного нанесения лака, строго следя за процессом, что сложно. Поэтому лучше обратиться к профессионалам.

Чтобы не допустить ошибки, требуется разобраться, что подобные средства отличаются памятью 1-го слоя. Так наличие шагрени переносится к следующему покрытию.

Лаки ХС и МС востребованы в автомобильной обработке, но их применение трудно, по этой причине следует внимательно изучить правила работы, либо отдать процесс на выполнении профессионалам. Также важно приобрести качественный состав. Выпускают средства по ГОСТ, поэтому нужно запросить сертификат соответствия у продавца перед покупкой.

Технология лаков устойчивых к царапинам

Кера­мо­лак ком­па­нии PPG не един­ствен­ный стой­кий к цара­пи­нам лак. Суще­ству­ют лако­кра­соч­ные покры­тия, не содер­жа­щие нано­ча­стиц диок­си­да крем­ния, но так­же спо­соб­ные про­ти­во­сто­ять цара­пи­нам и само­сто­я­тель­но вос­ста­нав­ли­вать­ся от мел­ких поверх­ност­ных цара­пин. Устой­чи­вость к цара­пи­нам свя­за­на с пере­крест­но сши­той плот­ной поли­мер­ной мат­ри­цей, а так­же за счёт высо­ко­тем­пе­ра­тур­ной суш­ки для даль­ней­ше­го повы­ше­ния твёрдости.

По сути, про­стой поли­уре­та­но­вый лак так­же устой­чив к цара­пи­нам. Все новые тех­но­ло­гии лаков с повы­шен­ной стой­ко­стью к цара­пи­нам явля­ют­ся его моди­фи­ка­ци­я­ми. Его глав­ное пре­иму­ще­ство заклю­ча­ет­ся в том, что при высо­кой проч­но­сти, он оста­ёт­ся эла­стич­ным, не хруп­ким. Про­стая поли­уре­та­но­вая плён­ка для защи­ты кузо­ва (см. ста­тью о защи­те кузо­ва плён­кой) так­же очень изно­со­стой­кая, спо­соб­ная вос­ста­нав­ли­вать­ся от поверх­ност­ных цара­пин при нагре­ве. Более подроб­но лаки с раз­ной хими­че­ской струк­ту­рой и их срав­не­ние мы раз­бе­рём в этой ста­тье ниже.

УФ-отвер­жде­ние лаков для луч­шей устой­чи­во­сти к царапинам

У стан­дарт­ных лаков 1K и 2K плот­ность сши­ва­ния поли­мер­ной мат­ри­цы 8–12 МПа. С уль­тра­фи­о­ле­то­вым отвер­жде­ни­ем мож­но полу­чить гораз­до боль­шую плот­ность попе­реч­ных сши­вок. Одна­ко плот­ность выше 30 МПа уже не при­во­дит к улуч­ше­нию устой­чи­во­сти к царапинам.

Огра­ни­че­ни­ем уль­тра­фи­о­ле­то­во­го отвер­жде­ния явля­ет­ся нуле­вое затвер­де­ва­ние в тене­вых зонах кузо­ва. Слож­ные трех­мер­ные фор­мы кузо­ва содер­жат обла­сти не попа­да­ю­щие под воз­дей­ствие уль­тра­фи­о­ле­то­во­го све­та. Это сооб­ра­же­ние при­ве­ло к раз­ра­бот­ке лака двой­но­го отвер­жде­ния с исполь­зо­ва­ни­ем меха­низ­ма сши­ва­ния изо­ци­а­нат­но­го полио­ла в допол­не­ние к реак­ции поли­ме­ри­за­ции, ини­ци­и­ро­ван­ной уль­тра­фи­о­ле­то­вым излу­че­ни­ем. В то вре­мя как внеш­ние види­мые окра­шен­ные обла­сти авто­мо­би­ля дости­га­ют пол­но­го отвер­де­ва­ния с помо­щью двух меха­низ­мов, внут­рен­ние тене­вые зоны твер­де­ют за счёт обыч­но­го про­цес­са, без при­ме­не­ния УФ-лучей.