10 лучших толщиномеров

Уважаемые друзья! Наша компания решила подвести итоги продаж, учесть все технические знания, отзывы потребителей и востребованность тех или иных товарных позиций в сфере реализации толщиномеров. На основе этих данных, мы провели сравнительный анализ и составили свежий, максимально объективный рейтинг 2020-2021 года измерителей лакокрасочного покрытия автомобилей.

На сегодняшний день на рынке измерительных приборов представлен огромный выбор сканеров ЛКП всевозможных форм-факторов и ценовых категорий. Но при этом, практически отсутствует какая-либо информация или сравнительные тест-обзоры на самые популярные и доступные из них. Поэтому этой статьей мы также хотим помочь будущим покупателям определиться с выбором, какой же толщиномер купить.

Итак, в нашем обзоре мы рассмотрим 10 толщиномеров стоимостью от 1400 до 13000 рублей

, с адекватным соотношением цена-качество.

Как проверить автомобиль толщиномером

При определении толщины лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо придерживаться следующих правил:

записать данные о толщине ЛКП каждого конкретного автомобиля, которые можно получить на сайте завода-изготовителя;
поверхность кузова должна быть чистой и сухой – частицы пыли не только помешают получению верных данных, но и повредят ЛКП и датчик прибора;
толщиномер лакокрасочного покрытия должен соответствовать материалу кузова;
устанавливать прибор следует только на ровную поверхность;
датчик толщиномера должен плотно прилегать к кузову;
замеры проводить на наружной и внутренней части кузова;
количество замеров на каждом элементе – не менее 3 – 5 в зависимости от размера;
расположение точек замера – по периметру детали и в центре;
особое внимание – рельефным деталям: провести не менее 5 – 7 замеров в разной удаленности от рельефа во все стороны;
стойки кузова – не менее 5 измерений;
в случае выявления единичного отклонения значения на одной детали – провести дополнительные замеры участка.

При проведении замеров необходимо учитывать следующие нюансы:

толщина ЛКП на разных деталях может иметь заводские различия, при этом значения симметричных участков должны быть равными;
допустимое заводское отклонение от заявленного норматива – не более 50мкм;
толщина ЛКП на внутренней части всегда меньше, чем на наружной, но не более, чем на 50 мкм;
толщина краски на центральной части крыши всегда меньше и составляет 65 – 130 мкм;
толщина ЛКП под капотом – не более 100 мкм;
наличие антигравийной пленки увеличивает значение на 90 – 160 мкм в зависимости от вида;
толщина антигравийной краски – 120 – 210 мкм.

Анализ полученных результатов сигнализирует о следующем:

уменьшение стандартного значения на 50 мкм – шлифование и полирование царапины;
превышение стандартного значения на 50 мкм – ремонт, окрашивание или покрытие лаком незначительной царапины;
превышение на 200 – 500 мкм – шпатлевание и перекрашивание элемента;
превышение на 500 мкм и более – деформированная деталь, толстый слой шпаклевочного материала, грубое окрашивание – именно так восстанавливают автомобили после серьезных ДТП с целью их быстрой перепродажи.

Толстый слой покрытия разрушается при вибрационных и ударных нагрузках, на кузове появляются трещины, ржавчина и сколы – такой элемент повторному восстановлению не подлежит.

Таким образом, проведение замеров толщины ЛКП – необходимый процесс при покупке подержанного автомобиля, поскольку дает 100%-ную гарантию выявления возможных повреждений кузова, которые в дальнейшем приведут к коррозии, и, следовательно, к ремонту или замене детали, а так же подскажет о факте участия машины в ДТП. Если есть сомнения в правильности использования прибора – для оценки необходимо пригласить специалиста.

Осторожно с AliExpress

Для непрофессионального использования точно не нужен Qnix 4500 за 700-800 долларов, но и покупать приборы за 30 долларов не стоит – об этом ниже.

В белорусских магазинах цены на хорошие комбинированные толщиномеры начинаются со 120-130 долларов. Примерно столько же они стоят и на российском Ozon.

Большинство приборов, само собой, производится в Китае. Конструктивно одни и те же модели заказывают разные поставщики и продают под своими брендами. Визуально одинаковые Etari, rDevice, Profiline и т.д. с различными индексами могут быть полностью идентичными и внутри. Но и цены на них, как правило, плюс-минус одинаковые. Если же прибор выглядит аналогично, но стоит втрое дешевле – стоит задуматься, ведь все мы знаем, что у китайцев цена соответствует начинке. Заплатил больше – получил более качественные компоненты, заплатил мало – получил дешевку.

А если поискать аналоги на AliExpress? Здравая идея, наверняка получится их найти. Но нужно внимательно знакомиться с характеристиками и читать отзывы. Ведь вряд ли вам понравится, если вы получите качественное и точное устройство, но оно будет показывать значения в микродюймах (mils) и только.

Совсем дешевые толщиномеры покупать на «Алике» не стоит. Многие из них способны выводить результаты только в тех самых микродюймах или в долях миллиметра. Привычные 150 мкм куда понятнее, нежели 0,15 мм. А некоторые и вовсе округляют только до десятых долей. В итоге поди пойми, 0,2 мм – это 155 микрон или 240.

Кроме того, дешевые устройства имеют большую погрешность, часто достоверно с их помощью можно установить разве что факт наличия шпатлевки.

Дешевый толщиномер с AliExpress

В общем, гнаться за дешевизной не стоит. Если нет желания покупать прибор за 100 и более долларов, его можно взять напрокат – таких предложений сегодня достаточно.

Виды толщиномеров

Решающую роль при выборе толщиномера лакокрасочного покрытия играет материал изготовления кузова, поскольку самые распространенные приборы не универсальны и выдают достоверные сведения только при работе с конкретными металлами или пластиком. Кроме того, они различаются по физическому способу определения толщины покрытия и сложности исполнения – существуют профессиональные модели, передающие и сохраняющие данные в ПК или смартфон.

Магнитный толщиномер

Конструкция магнитного толщиномера проста: внутри пластикового корпуса помещен магнит. В основе его работы лежит одно из основных свойств постоянного магнита – по мере удаления от металлической поверхности сила магнитного тока уменьшается. Максимальная величина силы притяжения возникает при соединении магнита с металлом – этот показатель служит начальной точкой при расчете толщины препятствия.

Принцип определения толщины покрытия состоит из нескольких этапов и выглядит следующим образом:

при соприкосновении магнитного наконечника прибора с металлической основой поверхности кузова между ними возникает сила притяжения;
величина силы соотносится с максимальным значением;
величина отклонения преобразуется в цифровое значение;
на стрелочном или электронном индикаторе выводится показание толщины ЛКП автомобиля.

Достоинства магнитного толщиномера:

измерение толщины электропроводящих и диэлектрических покрытий;
максимальный слой измеряемого покрытия – до 2 мм;
низкая стоимость;
энергонезависимость;
простота в эксплуатации.

Недостатки:

измерение толщины покрытия только на металлических поверхностях;
высокая степень погрешности измерения при изнашивании наконечника магнита или его загрязнении;
возможное увеличение погрешности до 5 – 7% за счет постоянного воздействия напряженности магнитного поля.

Кроме того, важно помнить, что при нагревании прибора магнитные свойства ослабляются, поэтому его применение возможно только при температуре +20оС…+23 оС.

Электромагнитный толщиномер

Электромагнитный толщиномер состоит из катушки и ферромагнитного сердечника, который приобретает свойства магнита только при подаче электрического тока на обмотку. В результате взаимодействия наконечника прибора с металлической поверхностью возникает магнитное поле, плотность которого соотносится с максимальным значением, заданным при калибровке.

Достоинства:

высокая точность измерения – максимальная погрешность составляет 3%;
максимальный слой измеряемого покрытия – до 2 мм;
простота и удобство в использовании;
оптимальное соотношение цены и качества.

Недостатки:

применение только на металлических поверхностях.

Точность электромагнитного толщиномера выше, поскольку основой для расчетов при использовании магнитного толщиномера является сила магнитного поля, которая зависит от множества внешних факторов, а при проведении замеров с помощью электромагнитного прибора – плотность магнитного поля, которая не является постоянной и возникает только в момент измерения.

Ультразвуковой толщиномер

Принцип работы ультразвукового толщиномера основан на измерении времени, затраченного на прохождение звука высокой частоты через препятствие, и времени получения эхо-сигнала от отражаемой поверхности. За основу берется промежуток времени, установленный при калибровке.

В качестве механического источника направленного ультразвука используются электроакустические преобразователи, которые под воздействием электрического тока излучают акустические волны с частотой свыше 20 000 Гц.

Процесс замера выглядит следующим образом:

на очищенную от пыли поверхность наносится слой контактной смазки (специального геля, глицерина или масла);
на приложенный к анализируемой поверхности прибор подается электрическое напряжение;
ток, поступивший на преобразователь, формируется в звуковой сигнал, который передается через контактную жидкость на рабочую поверхность;
ультразвук, отраженный от основы, возвращается в прибор и трансформируется в электрический сигнал высокой частоты;
полученный эхо-сигнал поступает на датчик;
затраченное время преобразуется в цифровой показатель толщины ЛКП, который высвечивается на электронном табло прибора.

Достоинства ультразвукового толщиномера:

возможность применения на металлических, пластиковых, алюминиевых, композитных, стеклянных и керамических поверхностях;
применение в местах с ограниченным доступом;
максимальный слой измеряемого покрытия – до 3 мм;
высокая точность – до 0,001 мм.

Недостатки:

обязательна подготовка поверхности и нанесение контактных жидкостей;
увеличение погрешности до 5% при измерении толщины ЛКП на металле, имеющем следы коррозии.

Ультразвуковые приборы чаще всего используют специалисты автосервисов, однако сложностей при его самостоятельном использовании, как правило, не возникает.

Вихретоковой толщиномер

Вихревые замкнутые токи возникают в электрических проводниках под воздействием магнитного поля, которое генерируется на обмотке электромагнитной катушки при подаче напряжения в момент приближения к токопроводящему материалу поверхности.

Начальной точкой при расчете толщины покрытия служит максимальная величина силы электрического тока, которая возникает при соприкосновении датчика прибора с металлом. Изменение показателя напряжения напрямую зависит от расстояния до электропроводящей поверхности.

Толщиной диэлектрического лакокрасочного покрытия является полученное значение показателя тока, преобразованное в цифровое значение в мкм – чем меньше величина тока, тем больше материала нанесено на поверхность кузова.

Достоинства:

высокая точность при работе с токопроводящими поверхностями (алюминиевыми или медными);
максимальный слой измеряемого покрытия – до 1,7 мм.

Недостатки:

ограниченная область применения;
увеличение погрешности при измерении ЛКП на диэлектрических поверхностях до 5 – 7% в зависимости от показателя сопротивления материала.

Поскольку вихретоковой толщиномер дает точные показания только при работе с электропроводящими материалами, целесообразно использовать его в сочетании с электромагнитным или ультразвуковым прибором.

Калибровка толщиномера

Калибровка толщиномера – процесс установления равенства между показателями прибора и реальной толщиной покрытия с учетом допустимой погрешности. Проводится перед первым измерением и далее не реже, чем 1 раз в 3 – 4 месяца. При этом важно знать, что настройки могут сбиваться чаще, если прибор редко используется или хранится зимой в неотапливаемом помещении или, наоборот, при высокой температуре окружающего воздуха (выше +28оС).

Для калибровки прибора используются две пластины: одна – пластиковая, играющая роль ЛКП, вторая – нулевой образец, выполненный из металла, подходящего для измерений для каждого конкретного толщиномера.

Процесс выглядит следующим образом:

включить прибор;
металлическую пластину уложить горизонтально;
нажать кнопку, предназначенную для проведения калибровки;
установить прибор на пластину, плотно, но без усилия, прижимая датчик к образцу;
сбросить полученные показания;
на металлическую пластину уложить пластиковый образец;
провести замер;
полученный результат сравнить с эталонным значением, указанным на пластиковом образце.

В случае получения ошибочных данных – провести калибровку еще раз. Если в результате выводятся неверные данные или погрешность превышает норматив, установленный заводом-изготовителем, следует обратиться за помощью в магазин или сервисный центр.

Для чего нужен толщиномер

Толщиномер используется:

для профессиональной оценки качества ЛКП при покрасочных работах;
для определения стоимости автомобиля при экспертизе;
для выявления повреждений кузова при покупке транспортного средства.

Толщина лакокрасочного покрытия, наносимого на кузов автомобиля, зависит от марки, модели и места производства ТС. Предельные значения – от 80 до 170 мкм. Точное значение каждого конкретного автомобиля можно посмотреть в эксплуатационной документации или на официальном сайте производителя.

ЛКП автомобиля, побывавшего в ДТП, неизменно повреждается. В зависимости от степени повреждения, а, следовательно, от серьезности аварии, ремонт покрытия включает в себя один или несколько процессов:

шлифование – устранение мелких царапин при помощи абразивного материала;
рихтование – восстановление поврежденной формы детали кузова;
шпатлевание – выравнивание крупных и средних вмятин с помощью пластичного материала;
грунтование – выравнивание мелких вмятин, закрепление шпатлевки;
окрашивание – нанесение ЛКП;
лакирование – закрепление краски и придание блеска;
полирование – придание блеска.

Таким образом, толщина покрытия детали, которая подвергалась какому-либо ремонту, отличается от толщины заводской покраски. На основании полученных с помощью толщиномера данных можно определить не только вероятность повреждения, но и его степень.

Полученная информация также позволит предположить, что автомобиль может иметь значительные внутренние повреждения, полученные в результате аварии, что может серьезно сказаться на стоимости авто. Ведь не секрет, что иногда у битых машин восстанавливают кузов практически до идеального состояния и пытаются их продать, не сообщая о том, что авто побывало в аварии.