Краска для дорожной разметки: особенности и виды, рейтинг марок и нанесение

Правильная разметка помогает увеличить пропускную способность автомагистрали и снизить количество аварий. Интенсивность движения сказывается на состоянии краски, нанесенной на дорожное покрытие.

Эмаль для разметки дорог должна соответствовать требованиям, установленным ГОСТом Р 51256 в последней редакции. Это позволит продлить срок службы нанесенных обозначений, сократить расходы на приобретение краски, оплату труда рабочих и техники.

Выбор краски для разметки полностью лежит на “плечах” управляющей компании, главное, чтобы был подобран состав соответствующий ГОСТ Р 51256.

Дорожная краска: состав и особенности материала

Разметочная краска содержит специальные пигменты и наполнители, которые разводятся на акриловом сополимере. Также в состав вводят модифицирующие компоненты.

Качественные дорожные материалы не просто отражают свет, но и соответствуют целому ряду технических характеристик. К ним относят следующее:

Быстрое высыхание. При температуре +20 градусов высококачественные материалы высыхают уже в течение 5 минут.
Экономичный расход вещества.
Стойкость к воздействию влаги.
Стойкость к температурным колебаниям.
Устойчивость к изнашиванию и механическим повреждениям.
Удобство нанесения. Чаще всего для этого применяют краскопульт и специальные трафареты. Благодаря применению такой технологии наносить материал удается довольно быстро. К тому же она позволяет минимизировать затраты красителя.

При выборе краски важно учитывать, что вещество не должно провоцировать нарушения адгезии шин автомобиля и проезжей части.

Зачем разметка светится

Разметочные линии, стрелки, пиктограммы и надписи должны быть яркими, хорошо различимыми в любое время дня и ночи при любых погодных условиях. Чтобы придать разметке светоотражающие свойства, используют стеклянные шарики диаметром от 100 до 600 мкм (0,1-0,6 мм).

Стеклошарики вводят в состав эмали непосредственно перед нанесением маркировки или распределяют по поверхности линий в течение 5 секунд с момента распыления красящего состава.

Стеклянные микросферы выполняют несколько функций одновременно:

Отражают свет автомобильных фар, тем самым помогая водителям четко видеть разметку и в тумане, и в темное время суток.
Повышают износостойкость маркировки, продлевают срок ее эксплуатации.
Усиливают сцепление колес с поверхностью полотна.

Стеклошарики обязательно используют на участках повышенной аварийности и на неосвещенных отрезках дороги. При нанесении световозвращающей разметки расход стеклянных микросфер должен составлять не менее 200-250 г на 1 кв. м.

Разновидности

Сегодня существует довольно много красителей, которые используются для разметки. Они отличаются по оттенкам и техническим параметрам.

По цвету

Ключевым параметром при выборе оттенка разметки считается его контрастность с покрытием дороги. При этом обычно применяют белые и желтые оттенки. Именно такие цвета считаются максимально контрастными к темному покрытию.

По степени блеска

Линии часто обозначают флуоресцентными и светящимися эмалями. Светоотражающие краски представляют собой особые суспензии, которые включают люминофорного вида пигменты, функциональные компоненты, растворы акриловых смол, наполнители. Такие материалы используют для нанесения обозначений на проезжие части, аэродромы и иные покрытия, основой которых являются цементные и асфальтобитумные составы.

По свойствам

Материал, который применяется для нанесения на дорогу, должен хорошо отражать свет фар. При этом красители делят на несколько категорий:

Специализированные краски, которые часто применяются. Для них характерна высокая степень стойкости. Чаще всего для обозначения линий дорожной разметки применяют краски и термопластики.
Краски, которые используются в отдельных ситуациях. В эту группу входят металлические кнопки, керамическая или клинкерная брусчатка, фарфоровая крошка, бетон.

Посмотрите также

Назначение и топ-4 вида водостойких красок, плюсы и минусы применения

На качество обозначений влияет также технология использования красителя. Линии наносят холодным или горячим методом. Отдельные вещества можно применять лишь конкретным методом.

Холодный способ обеспечивает стойкость покрытия до 2 лет.

Мнение эксперта

Захарова Ирина Юрьевна

Профи по клинингу с 15-ти летним стажем. Наш лучший эксперт.

Задать вопрос

Горячий метод нанесения вещества используют на дорогах, которые предполагают повышенный скоростной режим. К ним относятся трассы и автострады.

Материалы для разметки дорог

См. также: Стандарты дорожной разметки

Дорожная разметка проезжей части стала необходимым и привычным элементом дизайна автомобильных дорог.

Являясь важным средством организации, упорядочения движения транспортных потоков, она позволяет без больших финансовых затрат увеличить скорость движения автомобилей и пропускную способность дороги. Качественная разметка дорог помогает также более чем на 20 % уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Такие важные материалы, как краски для дорожной разметки, играют очень важную роль в обеспечении процесса дорожного строительства и ремонта.

Основные сведения о дорожной разметке

Вид нанесенной разметки, т. е. местоположение, формы и размеры линий, фигур и надписей, а также цвет разметки устанавливаются ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная», ВСН 23-75 «Указания по разметке автомобильных дорог» и ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования».

Наиболее часто применяется дорожная разметка белого или желтого цвета, но в специальных случаях она может иметь и другой цвет, для этого существуют специальные дорожные лакокрасочные материалы.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Функциональная долговечность временной разметки ограничивается продолжительностью дорожно-строительных работ или других событий, потребовавших ее введения. (В соответствии с ГОСТ Р 51256-99 временная разметка должна быть оранжевого цвета и выполняться материалами, допускающими ее быстрое устранение.)

Эффективность работы разметки определяется ее хорошей видимостью в любое время суток, в любую погоду независимо от времени года и обеспечением необходимого сцепления с колесом автомобиля, т. е. состоянием разметки в течение всего срока функционирования, который, по зарубежным стандартам, должен быть не менее одного года.

Состояние разметки, ее долговечность определяются как свойствами материала, из которого она выполнена, так и условиями эксплуатации: интенсивностью движения, шириной проезжей части, наличием искривлений и разворотов на автодороге, назначением линий разметки (т. е. положением линий или рисунков разметки), а также климатическими условиями.

В настоящее время в России нет научно обоснованного нормативного документа, устанавливающего связь между условиями эксплуатации маркировочного материала и его качеством. Эти нормы есть в австрийском стандарте ONORM B 2440 «Разметки дорожных покрытий. Требования к материалу и его нанесению», в котором нормируется деление материалов на четыре класса в зависимости от группы их применения, связанной с назначением линий разметки и интенсивностью изнашиваемости.

Для определения группы применения уровень воздействия каждого из указанных выше факторов, оказывающих влияние на износ разметки, оценивается определенным количеством баллов.

Например, воздействие cреднесуточной интенсивности движения разделяется на три уровня:

Менее 5000 авт/сут. — 1 балл;
От 5000 до 10 000 авт/сут. — 2 балла;
Более 10 000 авт/сут. — 3 балла.

Ширина проезжей части до 6 м и ширина полосы движения до 3 м — 3 балла;

соответственно, то же от 6 до 7,5 м и от 3 до 3,5 м — 1 балл;

выше 7,5 и 3,5 м — 0 баллов.

Краевые линии — 0 баллов, разметка мест парковки — 2 балла, разметка в секторе разворотов на пересечениях дорог — 3 балла, на искривлениях радиусом до 70 м и осевых линиях — 4 балла.

Линии поперечной разметки, проезд по которым осуществляется непостоянно — 5 баллов, постоянно — 10 баллов и т. д.

Суммируя баллы, получают 4 группы применения разметки:

1-я группа (наименьшая эксплуатационная нагрузка) — 1-4 балла;
2-я группа — 5-8 баллов;
3-я группа — 9-12 баллов;
4-я группа (наибольшая эксплуатационная нагрузка) — более 12 баллов.

Каждой группе должен соответствовать материал, обладающий оптимальными свойствами, обеспечивающими долговечность нанесенной разметки в течение определенного срока (т. е. относящийся к определенному классу). При этом устанавливается четыре класса для сроков функционирования разметки от 12 до 48 мес. Эти идеи заслуживают внимания и могут быть использованы в отечественной нормативно-технической документации.

Для набора статистических данных по изнашиваемости материалов с целью определения их класса проводятся испытания на стендовом оборудовании, моделирующем условия эксплуатации материалов на дороге. В качестве примера можно назвать кольцевой стенд СоюздорНИИ. По результатам, полученным при стендовых испытаниях, как будет показано ниже, рассчитывают долговечность разметки на автодороге. Поэтому необходимо, чтобы эти испытания были главной составной частью сертификационных испытаний всей краски для дорожной разметки на рынке России.

Общие понятия о маркировочных материалах

Для разметки применяют различные материалы: специальные устойчивые краски, термопластики, спрей-пластики, термопластичные ленты, холодные пластики, а в отдельных специальных случаях — керамическую и клинкерную брусчатку, фарфоровую крошку, штучные формы из белого полимеро- или цементобетона, цветного асфальтобетона, разметочные блоки и плиты, металлические кнопки и другие материалы. Однако наибольшую долю в общем объеме применяемых для этой цели материалов составляют краски и термопластики.

Маркировочные дорожные лакокрасочные материалы различаются не только по химическому составу, но также по технологиии нанесения и продолжительности службы разметки. Но именно химический состав определяет как технологию нанесения, так и долговечность разметки. Как правило, маркировочный материал — сложная система, содержащая от 4 до 6 и более компонентов, в числе которых — пигмент, наполнители, полимеры, пластификаторы, специальные добавки, растворители. Каждый из компонентов играет свою важную роль, но самым главным из них, определяющим устойчивость, прочность структуры и, в конечном счете, долговечность разметки, является полимер-связующее.

Современные пластики и краски для дорожной разметки являются высоконаполненными системами. По европейскому стандарту нормативом показателя «остаток сухого вещества» является величина не менее 75 % для красок и не менее 97 % для пластиков. Причем эти нормативы устанавливаются в разделе «Экологические требования», ограничивая выброс растворителей и других легколетучих органических веществ в атмосферу и одновременно решая вопросы качества материалов.

По технологии нанесения маркировочные материалы можно разделить на два класса. Это материалы, которые используют для нанесения дорожной разметки в холодном состоянии при температуре окружающего воздуха. К ним относятся краски и эмали на органических растворителях, водно-дисперсионные краски, холодные пластики. К числу материалов, которые наносят на покрытие автодороги горячим способом (используя расплавы, нагретые до температуры 180-220 °С), относятся термопластики, спрей-пластики, а также термопластичные ленты, приклеиваемые к асфальту с помощью газовой горелки. Температура воздуха и покрытия при нанесении разметки этими материалами должна быть в интервале 5-35 °С.

Краски и эмали применяют для вертикальной и горизонтальной разметки. В зависимости от состава и эксплуатационной нагрузки они могут обеспечить срок службы горизонтальной разметки от одного сезона до одного года. Большим преимуществом красок и эмалей является удобная и безопасная технология применения.

Холодные пластики используют для нанесения разметки в местах наибольшего износа (например, на пешеходных переходах). Они обеспечивают срок службы в течение 2-х и более лет.

Для повышения сроков службы разметки на автодорогах с высокой интенсивностью движения применяют материалы, предназначенные для нанесения дорожной разметки по горячей технологии.

Световозвращающие материалы

С точки зрения человека, сидящего за рулем автомобиля, самое главное свойство разметки — ее хорошая видимость и при ярком свете, и темной ночью, и под проливным дождем, и в пасмурную погоду, и при свете солнца, и при свете фар. Благодаря этому ее свойству удается сократить количество дорожно-транспортных происшествий в ночное время на 30 %.

Хорошая видимость достигается использованием в разметке дорог таких современных ЛКМ, как световозвращающие материалы. Один из таких материалов — светоотражающие стеклянные микрошарики (СМШ).

СМШ не применяются самостоятельно в качестве разметочного материала, а только в сочетании с ним для повышения видимости разметки, особенно в ночное время, дождливую и пасмурную погоду. Светоотражающее свойство СМШ основано на способности стеклянных микрошариков, которые находятся на поверхности материала разметки, преломлять свет, идущий от фар автомобиля, и отражать его под другим углом так, чтобы он попадал в глаза водителю.

Для достижения наибольшего эффекта стеклянные микрошарики должны быть абсолютно прозрачными и (в идеальном случае) не содержать пузырьков газа.

Существует три способа нанесения СМШ:

Введением внутрь маркировочного материала в количестве 10-20 %;
Посыпанием поверх свеженанесенной разметки в количестве 200-300 г/м2;
Сочетанием этих двух способов одновременно.

Чтобы свет фар, преломленный шариком и отраженный от его внутренней поверхности, попал в наибольшем объеме в глаза водителю, шарик должен возвышаться над поверхностью разметки наполовину, а его поверхность должна быть свободна от маркировочного материала. В этом случае он тоже достаточно хорошо удерживается материалом разметки. Но если шарик выступает из слоя разметки более, чем наполовину, он легко будет сбит колесом автомобиля. А если шарик погружен в слой материала разметки более, чем наполовину, объем отраженного света уменьшается.

Толщина высохшего слоя краски в разметке составляет 150-300 мкм. Размер шариков должен быть соизмерим с этой величиной, поскольку для эффективного и длительного их действия шарики должны лежать хотя бы в два слоя. Исследованиями СоюздорНИИ установлено, что для краски наилучшими — и в отношении долговечности разметки, и в отношении световозвращения — являются СМШ размером 70-160 мкм.

Холодные пластики, термопластичные лакокрасочные материалы наносят обычно слоем 2-4 мм. Для них можно использовать шарики размером до 1 мм. В дождливую погоду, когда шарик покрыт пленкой воды, условия более благоприятны для световозвращения большими шариками. Подбирая гранулометрию используемых шариков, необходимо учитывать все эти факторы.

Погружение СМШ в материал разметки обеспечивается их большей по сравнению с материалом плотностью, необходимые светотехнические характеристики — показателем преломления используемого стекла. Чтобы прочно удерживаться в материале разметки, СМШ должны обладать хорошим сцеплением с ним. Для этого поверхность шариков обрабатывают специальными составами для придания им гидрофобных свойств.

Материалы для нанесения дорожной разметки холодным способом

Краски для разметки дорог на органических растворителях (новые разработки):

До конца 1990-х гг. эмаль ЭП-5155 была практически единственной отечественной эмалью для разметки дорог. Ее серийно выпускали три лакокрасочных завода — Загорский, Котовский и Ярославский завод ЛКМ. Острый дефицит разметочных красок в различных регионах России покрывался за счет использования красок и эмалей иного назначения. Однако большая часть используемых лакокрасочных материалов представляла собой дорогие импортные краски. И сегодня дорожники используют эмаль ЭП-5155 для нанесения временной разметки. Она обладает необходимым комплексом технологических и светотехнических характеристик, делающих ее пригодной для применения в качестве разметочного материала.

Основные недостатки эмали — высокое (до 60%) содержание растворителей и использование в ее рецептуре полимеров, не обеспечивающих эмали необходимой светостойкости и прочности, что обуславливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации разметки.

Наличие большого количества растворителей — еще один немаловажный минус, если учесть высокие требования по экологической безопасности, которые предъявляют к себе лакокрасочные материалы для дорожной разметки в последнее время.

С целью создания отечественной краски для разметки дорог, не уступающей по качеству импортным материалам, СоюздорНИИ был проведен анализ зарубежных стандартов (EN 1436, B 2440, TT-P-115F) на маркировочные материалы, изучены публикации о них, что сформулировали отношения к себе краски для разметки дорог с учетом условий эксплуатации их в России.

Были также проведены исследования различных отечественных материалов, в т. ч. ЭП-5155, НП-501, НП-520, КО-174, НЦ-132 и др., в которых в качестве связующих используются эпоксидная и нефтеполимерная смолы, нитроцеллюлоза, кремнийорганические и другие полимеры. Однако ни одна из них не удовлетворяла предъявленным требованиям.

Среди исследованных отечественных красок только в одной из них — НП-520 — содержание нелетучих веществ было более 70%. В остальных красках и эмалях их было не более 40%, т. е. они обладали теми же недостатками, что и эмаль ЭП-5155. Да и краска НП-520, несмотря на высокое содержание нелетучих веществ, имела низкую вязкость (20 с по ВЗ-4) и оказалась седиментационно-неустойчивой и недостаточно износостойкой. Поэтому СоюздорНИИ разработали новую отечественную краску для разметки дорог, не уступающую по качеству зарубежным краскам.

Краска водостойкая маркировочная дорожная (ВМД)

В основе концепции новой краски, которую предлагает сегодня производитель ЛКМ — использование в качестве связующих акриловых сополимеров отечественного производства при минимальном содержании органических растворителей.

Поскольку самым важным обобщающим показателем качества материалов для разметки дорог является срок их службы, были проведены исследования влияния акриловых полимеров отечественного производства на износостойкость краски.

Существующий метод испытания износостойкости лакокрасочных покрытий по ГОСТ 20811-75 не соответствует условиям эксплуатации разметки и не коррелирует с реальными сроками ее службы. Поэтому для оценки износостойкости краски в СоюздорНИИ был изготовлен лабораторный стенд, что позволило разработать методику, моделирующую условия эксплуатации разметки на дороге.

Изнашивание краски производится обрезиненными колесами подвижной колесной пары в присутствии абразива (люберецкого песка фракции 0-0,63 мм) и воды под нагрузкой 2 кгс/см2. Краску наносят на металлические пластинки, высушивают до постоянной массы, укрепляют на стенде и испытывают в течение 1 часа. Износ на истираемой площади оценивают путем взвешивания пластинок до испытания и после него.

Введение акриловых полимеров уменьшает износ краски в 2-10 раз, при этом вязкость остается в пределах рабочих значений 40-80 с. Кроме того, краска приобретает яркий белый цвет, а ее седиментационная устойчивость значительно повышается.

Для улучшения видимости разметки в ночное время внутрь краски непосредственно перед применением можно вводить (при постоянном перемешивании) световозвращающие стеклянные микрошарики (СМШ) размером 70-160 мкм, а также наносить их на поверхность свеженанесенной разметки.

Краска ВМД наносится как до начала эксплуатации асфальтобетонного покрытия, так и после открытия по нему движения транспортных средств. Массовое производство краски ВМД началось с 1998 г.

Разработка требований к маркировочным материалам и серийный выпуск краски ВМД дали определенный толчок к созданию и запуску в производство новых российских красок для разметки дорог на органических растворителях.

В 1999-2001 гг. в СоюздорНИИ на испытания были представлены краски из разных регионов России, обладающие высокими технологическими и эксплуатационными характеристиками. При небольших различиях в свойствах это материалы одного высокого качественного уровня. Массовый выпуск этих материалов ожидается в ближайшем будущем. Расширение рынка материалов будет содействовать дальнейшему росту их качества, сделает эти материалы более дешевыми и доступными.

Некоторые из новых красок были участниками контрольно-полевых испытаний на автомагистралях Россия, Волга и Крым, организованных Росавтодором в 2000 г. Показанное ими на испытаниях качество не уступает уровню участвовавших в конкурсе зарубежных красок из Австрии, Германии, Франции, Финляндии, Чехии.

Водно-дисперсионные краски для разметки дорог

Важным преимуществом водно-дисперсионных красок для разметки дорог по сравнению с красками на органических растворителях является экологическая безопасность. Однако низкая эксплуатационная долговечность и длительное высыхание не удовлетворяют требованиям дорожно-эксплуатационной службы и не способствуют их широкому распространению. Улучшение этих характеристик поставило бы водно-дисперсионные краски вне конкуренции.

В последние годы появились водно-дисперсионные лакокрасочные материалы, удовлетворяющие требованиям дорожно-эксплуатационной службы для 1-й группы применения. Следует помнить: поскольку растворителем этих красок является вода, хранить их необходимо при температуре не ниже 0 °С.

Холодный пластик для разметки дорог

Горизонтальная разметка, нанесенная красками — даже теми, которые обладают высокой износостойкостью, — в климатических условиях России служит не более года.

Для повышения износостойкости до 2 и более лет при холодном способе нанесения разметки используют холодный пластик. Это двухкомпонентная система, в которой вторым компонентом является отвердитель, поставляемый отдельно. Он вводится в композицию непосредственно перед нанесением разметки.

Для нанесения разметки холодным пластиком необходимо оснащать маркировочные машины специальным узлом для смешивания композиции пластика с отвердителем и тщательно следить за тем, чтобы в нем не оставалось этой смеси. Чтобы избежать этого, часто ограничиваются теми видами работ, которые производятся вручную, например, нанесением стрелок или пешеходных переходов по трафарету мастерком, валиком либо волочильным ящиком — пластомаркером.

До последнего времени в России не было производства холодных пластиков. Но недавно было организовано производство холодного пластика для разметки дорог «Максидур» (ТУ 5772-003-45022134-97), который изготавливается на основе холодного пластика «Дегароуд» (Германия) с использованием отечественных и зарубежных компонентов. Он представляет собой дисперсию пигментов и наполнителей в метакриловой смоле с использованием в качестве отвердителя дибензоилпероксида в виде 50% порошка или пасты; обладает высокой атмосферостойкостью, долговечностью, стойкостью к истиранию, адгезионной прочностью.

Основные качественные характеристики «Максидура»:

цвет — белый, плотность — 1,85 г/см3;
белизна — не менее 85%;
время отверждения — не более 30 мин.;
расход материала при толщине покрытия 2-2,5 мм — 3,5-4 кг/м2;
срок хранения — не менее 1 года в упаковке изготовителя (герметично закрытых металлических ведрах до 25 кг) в сухом, защищенном от света месте при температуре не ниже 5 °С.

Условия нанесения разметки: температура окружающей среды — 5-40 °С, относительная влажность воздуха — до 85%.

Для повышения видимости разметки в ночное время, дождливую и пасмурную погоду используют стеклянные микрошарики в количестве 200 г/м2.

Материалы для нанесения дорожной разметки горячим способом

Наряду с красками для дорожной разметки широкое распространение получили термопластичные лакокрасочные материалы. Их преимущество перед красками состоит в том, что толщина наносимого слоя увеличивается до 1,5 — 4,0 см, и поэтому срок службы разметки продлевается до нескольких лет.

Правда, при этом и стоимость работ по разметке увеличивается в 3 — 4 раза. Поэтому термопластичные материалы используют только в местах с очень высокой интенсивностью изнашивания, где применение красок было бы нецелесообразным, например, на дорогах с интенсивностью движения свыше 10 000 авт/сут. в крупных городах и на федеральных автомагистралях.

Преимущество этих материалов перед холодными пластиками состоит в полностью механизированном способе нанесения. Однако при работе с ними необходимо уделять большое внимание безупречной работе термометров, контролирующих температуру в котлах разметочных машин, т. к. превышение температуры сверх допустимой приводит к термодеструкции полимера и ухудшению качества термопластика.

Недавно в России появился ряд новых отечественных предприятий, выпускающих термопластики хорошего качества. По таким свойствам термопластиков, как «текучесть», «растекаемость», «плотность», «время твердения», «коэффициент яркости» и даже «истираемость» существенной разницы между отечественными и зарубежными термопластиками нет. Однако по таким свойствам как «водопоглощение», «температура размягчения» и «адгезия на сдвиг» имеется существенное различие.

Водопоглощение зарубежных термопластиков составляет тысячные доли процентов, тогда как отечественных —десятые доли процентов. Температура размягчения зарубежных термопластиков свыше 90 °С, отечественных — 80-90 °С. Адгезия на сдвиг у зарубежных термопластиков составляет 40-48 кг/см2, у отечественных — 62-88 кг/см2.

Сочетание более высоких величин водопоглощения и адгезии с более низкой температурой размягчения, вероятно, и приводит к тому, что даже при низкой способности к истиранию (табл. 6 столбец 11) срок службы отечественных материалов меньше, чем у зарубежных термопластиков «Клиносол» (Швеция), «Нордскилт» (Норвегия) и «Синожет-Севр» (Франция), что подтвердили контрольно-полевые испытания разметочных материалов в 2000-2001 гг.

Особого внимания заслуживает зависимость между показателями «блеск» и «коэффициент сцепления». При величине блеска менее или равной 14 % коэффициент сцепления больше 0,3, т. е. соответствует нормативным требованиям. При величине блеска равной и свыше 17 % коэффициент сцепления меньше 0,3. Это необходимо учитывать при производстве термопластиков.

Маркировочные машины

Качество и дизайн дорожной разметки, а также правильность ее нанесения обеспечивают маркировочные (разметочные) машины.

Современные маркировочные машины, кроме основных технологических узлов, должны иметь приборы автоматического контроля температуры в емкости для разогрева термопластиков, устройства автоматического регулирования размеров наносимых линий, распыления таких светоотражающих наполнителей, как стеклянные шарики; создавать необходимое давление для нанесения высоковязких красок; иметь набор форсунок для их распыления.

Необходимы также ручные маркировщики для работы с небольшими объемами материалов и машины для работы с новыми типами материалов. Специальные машины нужны для работы с таким материалом, как двухкомпонентный холодный пластик.

В зарубежных исследовательских центрах системы разметки постоянно совершенствуются. Разрабатываются новые материалы и технологии их нанесения на дорогу c целью увеличения видимости разметки и прочности ее сцепления с колесом автомобиля в самых сложных погодных условиях. Одновременно для этих технологий разрабатываются машины. Многие зарубежные фирмы выпускают машины и материалы в комплексе.

На отечественный рынок дорожно-ремонтной продукции поступает большое количество материалов из Западной Европы, Азии, стран СНГ. Фирмы, которые их предлагают, это либо известные производители лакокрасочных материалов, либо специализированные фирмы, выпускающие различные краски для дорожной разметки, (а часто и оборудование для их нанесения), либо предприятия, которые сами ведут работы по разметке автодорог, либо имеют собственные современные исследовательские центры для совершенствования материалов и технологий разметки дорожных покрытий.

Влияние климатических условий на износостойкость дорожных покрытий

Лакокрасочные материалы и пластики для разметки дорог испытывались на кольцевом стенде СоюздорНИИ и автодорогах в разных климатических условиях и в разные времена года. Испытания показали, что износостойкость этих материалов резко уменьшается при эксплуатации в условиях зимнего периода, причем особенно сильное понижение происходит при колебаниях от положительных температур к отрицательным и наоборот.

Износостойкость летом выше (у красок — в 2-18 раз, у пластиков — в 10-25 раз), чем в осенне-зимний период, хотя условия испытаний (использование влажного абразива и нагрузка) были одинаковыми. Следовательно, снижение износостойкости разметки зимой обусловлено главным образом низкими температурами, а также резкими переходами от положительных к отрицательным температурам и наоборот.

Износостойкость обуславливается рядом факторов:

Структурно-реологическими и деформативными свойствами разметочного материала;
Деформативными свойствами асфальтобетонного покрытия;
Взаимодействием разметочного материала с материалом покрытия автодороги (адгезией к покрытию);
Влиянием климатических условий, особенно воздействием переменных температур (от положительных к отрицательным и наоборот);
Присутствием замерзающей и оттаивающей в порах материалов воды;
Величиной эксплуатационной нагрузки.

Поскольку 2-й, 4-й и 6-й факторы при испытаниях были одинаковыми, полученные результаты, по-видимому, можно объяснить влиянием 1-го, 3-го и 5-го факторов.

Коэффициенты температурного расширения и сжатия (деформативные свойства) разметочных материалов, как и их износостойкость, определяются, главным образом, влиянием полимера-связующего в рецептуре материала, тогда как для асфальтобетона они зависят, в основном, от наполнителя. Поэтому деформативные свойства этих материалов всегда будут разными.

Очень прочное сцепление (высокая адгезия) между такими продуктами, как краски дорожной разметки и самим дорожным покрытием в условиях температурных колебаний из-за разницы в деформативных свойствах приводит к трещинам, нарушению сплошности и разрушению разметки.

Раньше считали, что чем выше адгезия разметочного материала к покрытию автодороги, тем долговечнее разметка. Поэтому отечественные производители стремились увеличить адгезию и достигли успехов. Однако сравнительные эксплуатационные испытания отечественных и зарубежных разметочных материалов показывают, что, например, «Клиносол» и «Синожет-Севр», адгезия которых к асфальтобетону в 2 раза меньше, более долговечны в эксплуатации, чем отечественные термопластики. Следовательно, в условиях температурных деформаций адгезия должна позволять материалам скользить относительно друг друга без нарушения их сплошности, а адгезионные связи должны сравнительно легко разрушаться и вновь образовываться на новом месте. Таким образом, решение проблемы повышения износостойкости разметки зависит от возможности создать оптимальные условия для совместной работы разметки и покрытия автодороги. Это в равной мере относится ко всем разметочным лакокрасочным материалам, котрорые предлагает практически каждый изготавливающий их производитель ЛКМ — холодным пластикам, лентам и т. д. Однако тем самым не снимается проблема повышения качества самих материалов, улучшения их структуры с учетом того, что на огромной территории России существует несколько климатических зон и дороги с разной эксплуатационной нагрузкой.

Проведенные исследования позволили уточнить требования к показателям качества термопластиков для разметки дорог, разработанные с учетом требований ГОСТ Р 51256-99 и eвропейского стандарта EN 1436.

Какие требования предъявляют к ЛКМ для дорог

Краски для разметки допустимо наносить ручным или автоматизированным методом – кисточкой, валиком, пневматическим или воздушным распылением. Наносить обозначения на дороги можно в теплую погоду. При этом температурный режим должен составлять +5-35 градусов.

Важно, чтобы используемое вещество имело следующие характеристики:

короткий период высыхания – не больше 15-30 минут;
экономичный расход;
высокая степень укрывистости;
устойчивость к действию влаги, снега, низких температур, кислот, щелочей и других химических веществ;
высокая степень износостойкости.

Что такое дорожная разметка и какой она может быть

Дорожная разметка представляет собой систему линий и знаков определенного цвета, размеров и формы. Она используется не только на дорогах, но и на парковках, заправках, складах, в производственных помещениях и аэропортах. Разметку наносят на проезжую часть (такая называется горизонтальной) или на дорожные сооружения и элементы оборудования дорог: опоры мостов и путепроводов, тумбы, сигнальные столбики, ограждения, бордюры и прочее (такая называется вертикальной).

Впервые дорожная разметка была использована в 1911 году в Детройте (США). В виде эксперимента на новую дорогу нанесли центральную линию для разделения полос движения. Позднее схожая маркировка появилась в Великобритании, а затем распространилась по всему миру.

На такой развязке без дорожной разметки водителю не разобраться

Какими должны быть материалы для маркировки?

На сегодняшний день все требования, предъявляемые к краске для нанесения разметки дорожного полотна, прописаны в ГОСТ Р 51256. В основном для этой цели применяют ЛКП белого, оранжевого или желтого цвета. Используемые составы должны отвечать следующим условиям:

быть устойчивыми к различным механическим и химическим воздействиям;
быстро сохнуть;
выдерживать значительные перепады температур;
обладать влагостойкостью;
быть видимыми в любое время суток и при различных погодных условиях;
удобно наноситься;
не препятствовать необходимому сцеплению автомобильных шин с дорожным полотном.

В ГОСТе прописано, что срок службы маркировки должен составлять 6 месяцев. Необходимо, чтобы дорожная разметка хорошо просматривалась при любом освещении и как можно дольше сохраняла свои эксплуатационные свойства.

Наносить состав необходимо при определенных климатических условиях, а именно при температуре дорожного полотна не ниже +15°C и относительной влажности воздуха не более 85%. Наиболее точно требования по этим показателям прописаны производителями на инструкциях к лакокрасочным материалам. Несоблюдение этих условий может повлиять на износостойкость разметки.

Наносят маркировку несколькими способами:

вручную с помощью валика или кисти;
методом распыления;
с использованием специальных разметочных машин.

В идеале материал должен хорошо наноситься любым из этих способов. Купить дорожную краску АК-511 или другую продукцию для маркировки дорожного полотна вы можете в нашей компании. У нас представлен широкий ассортимент полимерных и лакокрасочных материалов для нанесения разметки.

Какие виды красок для нанесения дорожной разметки используются сегодня.

Особенности нанесения составов, их характеристики и добавки.

Правильно выполненная разметка – одна из составляющих безопасности дорожного движения. Нанесенные на асфальт в соответствии с ПДД знаки и линии увеличивают пропускную способность проспектов, улиц и магистралей, а также снижают вероятность возникновения аварийных ситуаций на 25%. Однако эти данные справедливы при качественно выполненных работах, а это во многом зависит от выбора краски для разметки. Какие составы и добавки используют сегодня дорожники?

Рейтинг популярных брендов

К самым популярным веществам, которые часто применяют для обозначения дорожной разметки, относят следующие:

«Технониколь АК». Это средство представляет собой однокомпонентное вещество, которое требуется наносить холодным способом. В его основе лежат качественные пигменты и наполнители. Краситель не требует использования растворителей – он готов к применению. Состав подходит для нанесения горизонтальных линий на дороге. Его разрешается применять для асфальтобетонного или бетонного покрытия.
Indecoat-511. Этот материал применяется довольно часто. По сути, он является комбинацией пигментов, добавок и наполнителей. Состав можно эксплуатировать в обширном температурном диапазоне, который составляет от -40 до +60 градусов. Для материала характерны высокая износоустойчивость и белизна. Его разрешается наносить на покрытия из бетона и цемента.
Эмаль АС-5307 «Линия». Этот краситель часто применяется для нанесения линий безопасности. Его разрешается использовать для бетонного и асфальтового покрытия. В составе имеются световозвращающие шарики. С их помощью удается добиться свечения разметки. Параметры яркости достигают 80 %.

Светящиеся дорожные линии

Разметка, которая имеет свойства свечения, встречается не везде, но она является обязательной для магистральных дорог и дорог с плотным движением.

Такая разметка отражает автомобильный свет фар и нужна для предотвращения дорожно — транспортных происшествий. Кроме того, человек за рулём ориентируется в темноте, а красящее светоотражающее средство поможет увидеть знаки, нарисованные на асфальте.

Особенности применения специфической краски

Перед применением специальной краски требуется сделать предварительную разметку. Ее допустимо наносить вручную или воспользоваться устройствами, которые присутствуют в разметочных машинах. Рабочую зону требуется загородить от транспортных средств.

Затем нужно определить ключевые точки, которые станут базой для разметки. Для этого рекомендуется воспользоваться курвиметром. Рисовать точки можно мелом. Затем на них стоит нанести предварительную разметку.

На следующем этапе рекомендуется подготовить дорожное покрытие. Для этого его требуется очистить от пыли и грязи. Обычно пользуются поливочно-моечной машиной. Также подойдет машина, оснащенная щетками и воздуходувными приспособлениями. После очищения дорога должна полностью просохнуть.

При наличии старой разметки ее требуется вначале удалить. Это можно сделать механическим или гидравлическим способом. Также линии допустимо закрасить в цвет дорожного покрытия. Однако этот способ применяют лишь при удалении разметки на короткий период времени.

Мнение эксперта

Захарова Ирина Юрьевна

Профи по клинингу с 15-ти летним стажем. Наш лучший эксперт.

Задать вопрос

При нанесении дорожных обозначений вначале рекомендуется прокрасить осевые линии. Другие элементы должны располагаться параллельно. Потому их стоит наносить разметочной машиной, которая оснащена телескопическим кронштейном.

Чтобы правильно нанести краску, рекомендуется пользоваться оборудованием, которое соответствует используемому материалу. Разметку требуется наносить пневматическим или гидравлическим способом. Это означает, что для проведения процедуры может использоваться воздух. Для проведения работ рекомендуется сделать следующее:

подготовить материал;
проверить оборудование;
оградить участок для проведения работ;
нанести разметку;
обеспечить защиту дорожного покрытия, пока материал полностью не высохнет;
удалить заграждения.

Посмотрите также

Виды красок для печей и правила нанесения, топ-8 лучших производителей

Подготовка материала подразумевает смешивание красок при использовании многокомпонентных составов и перемешивание до однородности в случае применения красителей с одним ингредиентом.

После заливки вещества в бак машины ее нужно поставить на ту часть дороги, которую планируется пробно окрашивать. При успешном тестировании машина должна двигаться в направлении потока автомобилей и проводить окрашивающие процедуры. Благодаря использованию бортового компьютера можно регулировать длину штрихов.

В большинстве случаев для нанесения дорожной разметки применяется специальная техника. Однако иногда допустимо пользоваться и ручными инструментами. Их чаще всего применяют для окрашивания небольших или сложных участков.

Для этой цели используют кисточки, валики и трафареты. Иногда требуется применять разбрызгивающие пистолеты. Они, в большинстве случаев, присутствуют в комплектах разметочных машин.

Главным инструментом при ручном нанесении разметки считается шаблон. Он помогает контролировать размеры линий. В большинстве случаев в качестве шаблона применяют алюминиевые или стальные листы, толщина которых составляет 1,5 миллиметра.

Покрытия на основе акрилов

Это концентрированные водорастворимые краски, характеризующиеся удобством и легкостью в использовании. Составы наносятся любыми способами: вручную или с привлечением спецтехники. Но чаще всего применяется аэрозольное напыление. Акриловые краски пригодны для нанесения на нефтебитумные, бетонные либо асфальтовые поверхности. Составы отличаются сравнительно невысокой стоимостью и простотой применения: перед использованием их достаточно разбавить водой. Некоторые производители предлагают эту продукцию в аэрозольных упаковках. Минус акриловой краски – необходимость нанесения только в сухую погоду (время полного высыхания – полчаса).

Методы предосторожности

При использовании красителей важно соблюдать меры предосторожности:

Краситель запрещено открывать или наносить около источников огня или горючих жидкостей.
Все работы требуется выполнять с использованием средств защиты. Для этого нужно надеть специальный костюм, очки, перчатки, респиратор.
При попадании краски на кожу ее нужно сразу же промыть водой.
Для разбавления красок или промывания инструментов запрещено пользоваться водой, керосином или бензином.

Особенности нанесения

Краски и эмаль для дорожной разметки наносятся на предварительно очищенную и сухую поверхность с помощью маркировочных машин. Механизированный способ распыления красящих материалов обычно применяется при создании линий горизонтальной разметки. Различные знаки, буквы и цифры рисуют вручную через трафареты, используя кисти, валики или специальный распыляющий краску пистолет.

Маркировку дорог с использованием лакокрасочных материалов необходимо проводить в теплое время года при температуре не ниже +5 °С. При необходимости разметочные работы могут выполняться в условиях более низкой температуры, но в этом случае время высыхания краски увеличится. Если проводить маркировку при температуре около +20 °С, дорога со свеженанесенными разметочными линиями будет готова к эксплуатации всего через 5-15 минут после завершения покраски.

Особенности и виды красок для дорожной разметки, рейтинг марок и нанесение